随着G59呼和浩特至北海高速公路张家界至高坪段正式通车试运营，全长约2803公里的呼北高速实现全线贯通。在这一重大工程背后，湖南省交通规划勘察设计院股份有限公司设计的核心控制性工程——洞庭溪沅水特大桥及沅古坪特长隧道同步投入使用。

    面对极其复杂的山区地质与生态保护要求，湖南交通设计院团队坚持科技赋能、创新攻关，为张官高速按期通车提供了关键技术支撑。

攻克“主缆防护”与“桥面增韧”，构建山区大跨径悬索桥全寿命建造技术范式

洞庭溪沅水特大桥是张官高速的核心控制性工程，位于怀化市沅陵县境内，跨越沅水下游五强溪水库及五强溪国家湿地公园。大桥全长1707米，主跨800米，是我省跨度最大的钢—砼组合梁悬索桥。项目区域集山区、库区与生态红线保护区于一体，地质条件复杂、环保要求极高。项目团队将新材料、新技术的系统集成贯穿于设计与实施全过程,取得了一系列创新研究成果：

首次采用“气凝胶-光固化缠包带”主缆抗火防腐组合体系。针对悬索桥主缆防火防腐难题，团队给主缆穿上一层特殊的“防护服”，显著提升主缆的密封性、耐腐蚀性及耐久性，有效防止因缆索系统失效导致的桥梁坍塌灾难。

首创国内悬索桥粗骨料UHPC湿接缝技术。组合预制混凝土桥面板NC-UHPC湿接缝构造，实现界面强度高于普通混凝土基体强度，不仅大幅降低了接缝宽度和材料用量，更让大桥桥面在重载交通下“坚如磐石”。

首次在山区复杂地形运用双向齿坎型重力式锚碇。针对锚碇区高差起伏大、地质复杂、持力层埋深大的条件，基于桥梁BIM技术优化锚碇构造，创新设置排水洞降低地下水浮力对锚碇的影响，在减少开挖方量、节约工程造价的基础上，极大提升了锚固系统耐久性。

首次在特大桥应用化学增韧高性能改性沥青铺装。通过“化学增韧＋分子结构优化”协同增强策略，突破传统改性沥青易老化、增韧效果受限的瓶颈，大幅延长了桥面使用寿命，有效降低后期的养护成本。

攻克“强岩溶”与“高压富水”，破解特长隧道极端地质难题

沅古坪特长隧道是张官高速另一控制性工程，位于湖南省张家界市永定区，隧道长5127米，隧址区属于中低山构造溶蚀喀斯特台地地貌，为罕见的集强岩溶、高压富水、褶皱、断层、岩爆等极端复杂地质难题为一体的特长隧道。面对极具挑战的建设条件，项目团队分“三步走”精准破局：

地质选线先行。采用先绕避、短通过、抬高程的方式，使隧道穿越岩溶“安全区”，从源头降低隧道岩溶地下水风险。

新工法体系探路。通过“空气潜孔锤钻探+地下水分层实验+孔内电视摄像”多技术联动，精准探明岩溶与地下水分布情况，为后续精准设计和安全施工提供了可靠的数据支撑。

“四新技术”破局。采用“加强锚喷支护并作为永久性支护”的理念，解决高压富水隧道突泥涌水及特长隧道防灾排烟的难题；采用泄水洞超前、主洞衬砌加强（抗水压衬砌）及洞内注浆等措施，解决清空水库费用高、协调难、破坏环境等困境；采用“排堵结合”理念设置集成止排水装置，解决运营期施工缝渗漏问题；采用钢筋混凝土板跨越溶洞，解决传统回填易堵塞排水通道的隐患；采用纳米硅负离子涂装及多功能蓄能发光拱部亮化标，大幅改善隧道光环境，显著提升了行车舒适性与安全性。

张官高速建成通车，进一步完善了国家呼北高速路网，补齐了武陵山区交通短板。“一桥一隧”的顺利建成，系统检验了湖南交通设计院在山区大跨径桥梁及复杂地质特长隧道领域的技术集成能力，更沉淀出一套可借鉴、可推广的技术范式。下一步，公司将持续锚定技术创新和应用，以创新驱动新质生产力发展，为交通强国建设贡献更大力量。

供稿：桥梁设计院 皮福艳、隧道设计院 刘羿辰

编审：钟子颖

审核：徐汝瑄

    审定：钟  军