近日，深圳市望海路快速化改造工程取得重要进展。作为该工程的全过程设计咨询单位，湖南交通设计院针对复杂滨海环境开展的装备选型与适应性设计论证，随着超大盾构机“望海号”在郑州顺利验收下线，得到了实质性印证。该项目集中体现了公司在超大直径隧道领域攻克高水压、小半径、复合地层等技术难题的过硬实力。

    望海路快速化改造工程位于深圳市南山区核心地段，西起邮轮大道，东至东滨沙河西立交南端，全长6.91公里，其中地下隧道约5公里，采用城市快速路标准，主线双向4至6车道，设计时速60公里。盾构隧道段长3.46公里，单洞双层双向6车道，管片外径15.2米。项目主线盾构洞身需长距离穿越全断面高强度微风化花岗岩、上软下硬及断裂破碎带等复合地层；沿线敏感建筑群密集，最小转弯半径仅500米；交通流量大，施工环境受到多重影响限制。

面对高水压、小半径转弯、复合地层三大核心技术矛盾，湖南交通设计院充分发挥全过程设计咨询前端引领与风险预控作用，将技术实力贯穿于项目设计全周期。在方案优化阶段，公司技术团队结合在同类型大盾构隧道及滨海复合地层的丰富工程经验，对线形、埋深、纵坡设置及工作井选址进行多轮比选论证，有效规避多处高风险地质段落；在装备选型论证阶段，针对项目独有的高水压密封、500米小半径转向能力及长距离硬岩磨损等难点，湖南交通设计院提出了一系列智能化关键配置要求，确保“望海号”在极端工况下仍具备最佳适应性。该设备开挖直径达15.88米，整机长约165米，最大推力24630吨，是目前深圳市政领域直径最大的泥水平衡盾构。

望海路快速化改造将完善大湾区核心城区路网结构，为区域城市更新、产业升级与民生改善提供重要基础设施保障。下一步，湖南交通设计院将持续发挥大盾构隧道设计咨询技术优势，在盾构始发、掘进及贯通各阶段提供全周期技术支撑，为行业高质量发展贡献专业力量。

供稿：隧道与地下工程设计院 马军秋、市政工程设计院 徐文超

编审：钟子颖

审核：肖雅丹

    审定：钟  军