凝聚先锋力量，领航奋进征程。过去一年，湖南省交通规划勘察设计院有限公司专注交通设计前沿探索，锻造出一支恪尽职守、敢闯敢创的设计先锋队伍——他们以技术革新破解工程难题，用专业态度赢得市场口碑，生动诠释了“开拓、担当、严谨、创新、争先”的企业精神。

为立体展现新时代交通设计者群像，湖南交通设计院推出“优秀项目负责人”专栏，深度报道2024年度公司“优秀项目负责人”荣誉获得者的先进事迹。

    本期，让我们一同走近桥梁设计院的张龙。

张龙，高级工程师，2013年参加工作，先后主持参与桃源沅水特大桥拆除重建、菲律宾卡马拉尼甘特大桥、张官高速洞庭溪沅水特大桥等10余座国内外高水平桥梁设计与咨询，以专业与担当书写桥梁人的匠心篇章。

一、逆行海外 诠释责任担当

    2020年，张龙主持设计的菲律宾卡马拉尼甘大桥是一座采用美标ASSHTO设计的主跨157.5米的三塔四跨矮塔斜拉桥，是湖南省首次实现大跨径桥梁设计建造技术“走出去”的重要成果，也是首座菲律宾政府自主投资建设的大跨径斜拉桥，需应对“超强风、高强震”及规范标准差异大等挑战，他和设计团队通过优化结构体系、调整外形结构，采用减隔震支座及拉索阻尼等措施，攻克多项技术壁垒。

2022年，菲律宾日均新增确诊病例突破1.5万例，疫情全面失控。面对反复无常的封控政策、突发性隔离管制，以及不禁枪支带来的治安隐患，张龙依然逆行出征，驻守卡加延河施工现场，通过工序调整优化设计，为桥梁关键施工提供有力技术指导。该桥获评2024年湖南省“最美丝路风光”奖，成为中菲基建合作的典范。  

二、驻扎现场 助力湘之沅月

    张官高速洞庭溪沅水特大桥是一座主跨800米双塔单跨钢砼组合梁悬索桥，也是湖南省目前在建最大跨径的桥梁，被广大建设者称之为湖南“第二座矮寨大桥”。锚碇结构作为悬索桥的“定海神针”，重要程度不言而喻。张龙作为锚碇设计负责人，提出多维齿坎型重力式锚碇构造，创新性地将排水洞与锚碇相结合，既适应了复杂地质，提高了结构安全性，又守护了绿水青山。

菲律宾回国不到3个月，他担任了这座桥的驻地设计代表。他扎根工地一年半，全程跟进基坑开挖至锚体浇筑，将设计蓝图转化为巍峨实景。谈及家庭，他坦言：“图纸成现实的瞬间，一切付出皆有意义。”

三、拆旧立新 突破技术瓶颈

桃源沅水特大桥拆除重建工程是2024年度湖南省政府重点项目。作为横跨沅水、承载县域交通命脉的关键工程，其重建面临多重挑战：需满足1000吨级船舶双线通航需求，两岸路网成熟、建筑物密集，处于风景名胜核心辐射区和毗邻水源保护区等。张龙带领设计团队深入踏勘，历经5轮线位方案比选推翻重构，40余场方案协调会反复论证，最终以“原址上游34米重建方案”赢得各相关方高度认可，既满足了1000t级通航要求，护住生态命脉，又避免了大量的征地拆迁。

新桥需同时满足一、二线通航要求，主桥260米下承式系杆拱桥创湖南省内同类型最大跨径。为解决水中引桥等跨悬浇梁边跨现浇段长、水中支架搭设支架困难等问题，创新性提出“等跨不对称悬浇连续梁桥设计关键技术”，较常规组合梁方案节约直接投资约1500万元。旧桥为十八连拱结构，拆除规模国内尚无先例，首次提出“运营阶段不平衡推力控制”和“大跨长联连拱结构拆除”新方法，并取得发明专利。 

从湘西深山到异国他乡，从图纸线条到山河纽带，十余年没有惊天动地的壮举，只有晨昏不辍的坚持。张龙用一张张图纸、一次次驻地、一项项技术，默默守护着桥梁建设的安全与质量。这份朴实的坚守，正是交通人最动人的底色。

策划：生产经营部（安全生产办公室）、党群综合部

供稿：桥梁设计院

编审：钟子颖

审核：肖雅丹

审定：钟  军