日前，由湖南省交通规划勘察设计院有限公司桥梁设计院设计、试验检测与养护中心施工监控、BIM中心全过程BIM服务的长沙兴联路大通道项目主航道斜拉桥中跨合龙段钢梁吊装完成，标志着项目关键控制性工程双塔斜拉桥主桥合龙，项目全线实现贯通。

长益复线至兴联路大通道（过江段）路线全长5.475公里，位于望城区和开福区，其中跨越湘江主航道桥跨径布置为(165+380+165)米，全长710米，为双索面钢混组合梁斜拉桥，桥梁宽度为38.5米，项目建设总投资约36亿元。索塔采用湘江绣月设计方案，桥塔采用类圆月造型，主梁采用PK型分离双箱组合梁形式，全桥共77个梁段， 68对斜拉索，在长沙现有过江大桥中，实现“桥面最宽、单跨最大、桥长最长”的“三最”。

    项目在设计之初就考虑到两岸干线交通的顺畅集散，预先定向部署匝道，在长沙过江大桥设计中属首例——设计团队统筹兼顾近江交通，与银杉路、潇湘北路、湘江北路、芙蓉北路四条主干道均设有匝道连接，大大提升集散效率，对缓解现状过江通道交通压力，完善北部片区对外交通网络，促进北部片区可持续发展等方面具有重要意义。

    湖南交通设计院桥梁设计院、试验检测与养护中心、BIM中心三部门协同工作，依托项目建设，在新结构、新工艺、新设备、新技术方面取得一系列创新性成果：创新采用了新型UHPC接缝的组合梁结构，大幅提高了接缝强度，并利用UHPC材料的早强特性，减少养护时间，节约工期；国内首创PK型钢梁、混凝土桥面板的异步施工工艺，将钢梁拼装与混凝土板安装在空间和流程上分离成独立的两个工作面，实现安装的流水化作业，施工监控团队对此施工方法进行了深入研究，采用了自适应的控制方法，对施工过程进行了精准控制，实现了边跨和中跨毫米级高精度合龙；自主研发新型的吊梁、铺板一体机设备，实现一套设备解决钢梁吊装、混凝土板施工，减少了设备投入，提高了施工效率；基于BIM技术自主开展数字化应用，发挥其三维可视化、三维正向设计、协同设计和精确施工辅助的优势，提高了工程效率、降低成本、确保工程质量和安全。作为我省智能建造示范项目，推动了市政桥梁建设行业的数字化、智慧化转型。

    项目建成后将进一步完善区域路网结构，缓解长沙北二环交通压力，同时也将成为益阳、常德等城市进入省会长沙的重要通道之一，进一步加强了湖南省内城市间的互联互通，推动区域经济发展。

供稿：桥梁设计院 孙秀贵 试验检测与养护中心 黄斌  BIM技术研发应用中心 李频

编审：钟子颖

审核：许瑞仪

审定：钟  军