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长沙湘江大桥1980年荣获第一届国家优秀设计金质奖。
该桥是我国当时规模最大的公路双曲拱桥之一。主桥长1250m，最大跨径76m，支桥长282m，采用缆索吊装施工。1972年建成通车。该桥的顺利建成，将双曲拱桥的设计理论和技术及建造工艺均推进到国内先进水平。1978年中国邮票总公司发行T31公路拱桥特种邮票一套五枚。该桥以全国最长的双曲拱桥为这套邮票的小型张。 |
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常德沅水大桥先后荣获湖南省首届工程勘察一等奖，湖南省第三届优秀工程设计一等奖、科技进步一等奖，第三届国家优秀工程设计金质奖和优秀工程勘察金质奖、国家优秀工程银质奖，并被列为交通部1987年中日公路技术交流专题项目。
该桥主桥为84+3×120+81m五跨预应力混凝土连续梁，全长1408m，桥面宽19m，总投资3977.7万元。主跨120m为当时国内最大跨径的预应力混凝土连续梁桥，也是省内第一座现代预应力混凝土桥梁。该桥总体布局合理，上下部结构及工艺有所创新，多项技术处于国内领先水平：在桥宽19m的条件下，采用单箱室箱梁为国内首创；悬桥梁段重达200吨，突破国内已建箱梁规模；在国内首次采用国产大吨位XM锚具和高强钢绞线作预应力束用于桥梁建设。
1983年9月开工，1986年9月建成通车。 |
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长沙湘江北大桥荣获1992年交通部优秀工程设计一等奖、1994年国家优秀设计金质奖。
该桥主孔采用105+210+105m双塔单索面斜拉桥，边孔为多跨50m顶推施工的预应力混凝土连续梁。全桥168孔，总长3616.66m，主跨210m为当时省内最大跨径的斜拉桥。设计中积极采用新结构、新技术、新工艺、新材料，多项技术居当时国内先进水平：首次在国内设计和研制了大吨位—500吨级斜拉索；斜拉桥加劲主梁采用整体箱型断面一次浇铸成型工艺；首次成功实现了单索面一次调索成功；斜拉索第一次采用国产高强钢丝，喷涂锌、铝内防护，热挤PE外防护，使斜拉索具有三层防腐效果；在斜拉索的施工、挂索中，在国内第一次研制成功和使用国产600吨拉索
牵引张拉装置；在国内首次采用国产大伸缩量“模数式”伸缩缝，填补了国内空白。
1987年10月开工，1990年12月建成通车。 |
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江泽民总书记亲笔题写桥名的岳阳洞庭湖大桥于2002年荣获湖南省优秀设计一等奖、湖南省科技进步一等奖；2003年荣获第十届全国优秀工程设计金质奖，并在2004年第十六届全国桥梁学术会议上被评为首届全国十佳桥梁；2005年荣获第五届詹天佑土木工程大奖。
岳阳洞庭湖大桥全长5747.82m，总投资84324万元人民币，是目前国内最长的内河公路桥。该桥为国内首次采用预应力混凝土不等高三塔连续主梁飘浮体系空间双索面斜拉桥，跨度组合为130＋2×310＋130m，规模宏大，技术先进，结构复杂，在理论和实践上均有许多重大突破。2003年“岳阳洞庭湖大桥多塔斜拉桥新技术研究”获国家科技进步二等奖。
1996年12月19日开工建设，2000年12月26日投入营运。
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湘潭至耒阳高速公路荣获1997年度湖南省优秀工程咨询成果一等奖、2003年度湖南省优秀工程设计一等奖；2003年8月，被国家环保总局授予我国目前最高级别的政府性环保荣誉奖“国家环境保护百佳工程”奖，是全国首次获此殊荣的交通建设项目，也是湖南省唯一一个国家级环境保护百佳工程；2004年荣获第四届“詹天佑土木工程奖”和国家级优秀工程设计金质奖。
湘潭至耒阳高速公路是北京至珠海国道主干线的一段，是湖南省第一条利用世界银行贷款并按FIDIC条款进行管理的高速公路项目。工程总投资443542万元，主线全长168.848km，按计算行车速度120km/h、路基宽度28m的四车道高速公路技术标准设计修建，全线共设特大桥3座、互通式立体交叉10处、服务区3处，管理所3处，停车场3处，收费站10座。2002年，结合本项目勘察设计进行的“红砂岩地带路基修筑技术研究”课题荣获“中国公路学会科学技术奖”三等奖和“湖南省科学技术奖”三等奖。
1997年10月开工建设，2002年9月27日顺利通过了交通部组织的竣工验收。 |
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临湘至长沙高速公路2000年荣获湖南省优秀工程咨询成果一等奖，2005年荣获湖南省优秀设计一等奖、第五届詹天佑土木工程大奖。
临湘至长沙高速公路是北京至珠海国道主干线中的一段，是国家“九五”计划的重点项目之一。路线全长182.788公里，为双向四车道高速公路，设计速度为120km/h，路基宽28m，全线采用改性沥青路面，实现了湖南高速公路沥青路面零的突破[2002年]。全线共有特大桥2座、大桥8座、中桥35座、互通11座；沿线服务设施有：管养工区3处，服务区3处、停车场3处和1处监控分中心、
11处收费站。
本项目在勘察设计中极积采用先进技术，广泛开展科学研究和技术攻关，不断提高设计水平，确保了工程质量。“全风化花岗岩路基动态特性及稳定性研究”获2004年度中国公路科技二等奖，“高速公路沥青路面材料与结构应用技术研究”
课题成果获得了2004年湖南省科技进步三等奖。
2002年11月30日通过交工验收并开放交通试运营，2004年12月24日通过交通部组织的峻工验收。 |
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湘江大源渡航电枢纽工程2001年荣获交通部优秀设计一等奖，2003年荣获国家优秀工程设计铜奖，2004年荣获国家优质工程银质奖。
湘江大源渡航电枢纽是湘江（衡阳至株洲）182km航运建设项目的主体工程，是国家“九五”重点建设项目，也是我国内河首批利用世界银行贷款进行国际招标的项目。2001年12月27日，交通部和湖南省政府通过了枢纽工程部分的竣工验收，工程质量为优良。
大源渡航电枢纽正常蓄水位为50m，相应库容4.51亿m3；死水位47.8m,
相应库容3.16亿m3。最大工作水头：电站为11.24m，泄水闸为10.80m，船闸为11.2m。洪水标准：按50年一遇洪水设计、500年一遇洪水校核。
枢纽的直接效益是每年可发电5.85亿kwh，收入约1.5亿元，除还贷后每年可提取数千万元用于我省航道工程的建设费用；衡阳至株洲182km航道由五级提高到三级，大大改善航道条件。
枢纽的间接效益是：库区枯水位抬高，降低沿河工农业生产用水的成本；增加下游的枯水流量，改善下游枯水季节的用水状况；衡山至衡东的公路里程可缩短20km；可形成衡阳至大源渡（水上）、大源渡至衡山等新的旅游热线，促进沿线地方经济的发展。 |
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长沙市伍家岭立交桥2003年荣获湖南省优秀设计一等奖、建设部优秀设计三等奖。
长沙市伍家岭立交桥为四层全互通式立体交叉工程，双Y型构造，是典型的城市枢纽立交，也是长沙市区北面的标志性工程。本立交共设置跨线桥10座/2161m，框架桥6座，工程规模大，建设条件复杂。
配套工程包括管线设施、美化亮化、交通安全设施、绿化广场等附属设施。设计方案采用“太极图”布局、影射“鱼米之乡”造型，总体布置充分结合地形、地物条件，布局清晰、功能齐全、空间开阔、识别性好，造型生动，营造出流畅的平面线形、鲜明的枢纽特征，充满韵律感和现代感，既满足了交通组织、行车舒适的需要，又充分照顾了环境景观和商业活动的需要，特别是能够确保在最短工期内完成。
2002年3月开始设计，2002年10月通过竣工验收，交付使用。 |
