临长高速公路位于湖南省交通网中交通量最大的南北交通走廊内，起于湖北省武汉至土城高速公路终点湘鄂交界处的坦渡河，止于长沙市牛角冲，与已建长潭高速公路起点相接，主线全长 182.788公里 ，采用四车道高速公路标准建设，设计速度 120km/h ，路基宽 28m 。
     该项目 2002年11月30日 建成通车。2000年荣获湖南省优秀工程咨询成果一等奖，2005年荣获湖南省优秀设计一等奖、第五届詹天佑土木工程大奖、公路交通优秀勘察二等奖；2006年荣获首届“国家环境友好工程奖”、全国优秀工程设计铜质奖。

常德至张家界高速公路是国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前段，是省会长沙通往举世闻名的国际旅游风景区张家界公路干线的重要组成部分，起于常德市德山区檀树坪，与长常高速公路对接，终于张家界市郊阳湖坪，路线全长 160.682km ，2005年12月建成通车。2003年获湖南省优秀工程咨询一等奖，2007年获湖南省优秀工程设计一等奖，2008年获第二届国家环境友好工程奖。
    该项目地形地质复杂，设计处理灵活多变，对沿线生态破坏极少，建成后与沿线优美风景协调一致、浑然天成，行在其中，所谓“山水经典，诗画之源”、“扩大了的盆景，缩小了的仙境”、“大自然的迷宫”、“天然博物馆”似乎呼之欲出，这为世界自然遗产、世界地质公园张家界又增添了一道靓丽的风景。

邵阳至怀化高速公路为湖南省首条全面进入山区的高速公路，经邵阳、怀化市，路线全长 155.581km ，采用四车道高速公路标准。公路沿线地质条件复杂，山势陡峻，溪沟纵横，但设计者将高速公路真正融于山水，做到了生态环保与自然景观的有机融合。设计中的“山区公路选线、高墩桥梁设计、陡坡路段桥梁设计、复杂隧道设计、高边坡的动态设计、环境保护设计”等大量新的设计经验对今后山区高速公路的设计具有指导性意义。该项目于2007年11月建成通车，2008年获湖南省优秀工程设计一等奖。

      湘潭至邵阳高速公路是湖南省东西向的公路运输大通道，穿越株洲、湘潭、娄底、邵阳四地市，全长 217.968km ，采用双向四车道高速公路标准。在项目勘察设计和施工服务过程中，我院积极采用先进技术，广泛开展科学研究和技术攻关，不断提高设计水平，确保了工程质量，在历次评审、审查中得到好评。项目实施过程中，我院与相关单位合作进行了大量课题研究，相关课题获得国家级科技进步二等奖1项，省部级科技进步一等奖3项、三等奖8项。该项目于2006年通过竣工验收，2000年获湖南省优秀工程咨询成果一等奖，2007年获公路交通优秀设计一等奖。依托该项目进行的《潭邵高速公路膨胀土处治技术研究》于2004年获湖南省科技进步三等奖。

      黑石铺湘江大桥是长沙三环跨越湘江的控制性工程，大桥全长 3068m ，工程总投资为4.6亿元，是迄今为止长沙市区规模最大的单体桥梁工程。其中引桥为 29m ~ 40m 现浇预应力箱梁，主桥为5x 80m （箱肋拱）+ 144m + 162m + 144m （钢管拱）+3x 80m （箱肋拱）。主体结构采用11孔一联的拱式结构横跨湘江，其规模在全国同类型桥梁中名列第一，先进的桥梁结构技术与优美的湘江风光融为一体，充分体现了创新与和谐的设计精神。大桥于1998年12月开始设计，2004年12月通过竣工验收交付使用，2006年获湖南省优秀设计一等奖。

平胜大桥是广东佛山市快速环线上的一座特大型城市桥梁，桥梁宽度 56m ，按双向十车道设计。大桥全长 2247.84m ，主桥为国内外首座大跨径独塔钢混结合梁自锚式悬索桥，主跨跨径为 350m 。该桥的建设书写了中国桥梁史上多项第一：世界第一座大跨径独塔悬索桥、世界第一座混合梁悬索桥、世界第一大跨度自锚式悬索桥、世界第一座四索面悬索桥、国内首座采用顶推法施工的钢加劲梁桥。该桥与2004年3月开工修建，2006年8月建成通车，2008年获湖南省优秀工程设计一等奖。依托该项目进行的《大跨度自锚式悬索桥设计理论与关键技术研究》获2007年湖南省科技进步一等奖。

湖南益阳茅草街大桥是跨越洞庭湖区的一座特大型公路桥，桥梁总长 2848.64M ，总投资4.5亿元。主桥采用 80m + 368m + 80m 三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨度目前为世界同类型桥梁最大跨径。该桥于2002年7月开工建设，2006年12月建成通车，2008年获湖南省优秀工程设计一等奖。依托该项目的《钢管混凝土拱桥设计、施工及养护关键技术研究》获2008年湖南省科技进步一等奖。

株洲航电枢纽主体工程包括装机14万kw的电站一座、拦河泄水闸 566m 、千吨级船闸一座，正常蓄水位 40.5m ，干流库区长度 96km ，为世界银行贷款项目，总投资19.9亿元。本项目为交通部航电枢纽典型示范工程，2006年10月建成投产。2002年获国家优秀工程咨询成果三等奖，2008年获湖南省优秀工程设计一等奖。

长沙港霞凝新港为国家主枢纽港，规划至2015年分三期实施，以承担集装箱和件杂货为主的大型现代化内河港口。11个1000t~2000t级泊位，设计吞吐量达集装箱36万TEU、件杂货160万吨，一、二、三期项目总投资约6.6亿元。本项目一期工程已于2003年建成投产，二期工程正在建设。本项目获湖南省优秀工程咨询成果一等奖，一期工程设计于2005年获湖南省优秀工程设计一等奖。

本项目位于上海至瑞丽国道主干线邵阳至怀化高速公路上，为邵怀路上最大的控制工程，隧道最大埋深约 850M 。隧道设计为上下行分离的双洞隧道，左线长 6946m ，右线长 6956 m ，左右线隧道纵坡均为人字坡。隧道通风方案、隧道结构设计按“新奥法”原理，设计为复合式衬砌。依托该工程开展的“雪峰山特长公路隧道关键技术研究”为交通部西部交通建设科技项目。该项目2008年荣获湖南省优秀工程勘察一等奖。